雞眼

　　羊城晚信用貸款報記者陳曉璇
　　2月26日，上海宣佈禁止出租車褐藻醣膠在上班高峰期使用打車軟件。27日，這一消息在全國迅速傳開。這對這兩個月沉浸在“土豪補貼打車”盛宴中的草根精明人來說，這是個不太好的信號。
　　“這是企業自願的市場行為，政府的管理要與其博弈嗎？”這usb是很多網友的疑問。27日，羊城晚報記者採訪中發現，對於打車軟件這一互聯網時代的新生事物，眾人愛護有加，但同樣也有人指責其攪亂了市場，壞了規矩。
　　或許，當局者迷，旁觀者清。恰恰，在這場補貼借款盛宴中，政府應該擔當怎樣的角色?是該出手相助，還是靜觀其變？這可能會成為一個公共管理的新課題。
　　利弊之爭二手餐飲設備買賣早已有之
　　其實，在騰訊和阿裡巴巴未掀起打車燒錢大戰之前，在IT業發達的深圳市，打車軟件已經被不少市民用得爐火純青，但其帶來的弊端也引發了不少人吐槽。
　　張錦文是深圳一名公務員，家住福田的她以前上班的時候，稍等一下總能等來空車，但自從去年打車軟件火爆之後，她經常走到街頭伸手攔車都打不到車。“明明是空車，但他們就是不靠邊停。”她也知道有打車軟件這一神器，但由於擔心銀行賬戶捆綁手機上不安全，她很是抗拒。“如果任憑司機一路為了搶補貼，那打車市場不就亂透了。”
　　“我看他們還能補貼到什麼時候？”同樣對打車軟件很抗拒的還有深圳退休老人秦先生。即使他懂得使用軟件，但他對企業這種燒錢補貼的做法卻很不屑，認為此舉必不長久。然而，抗拒的結果就是有一次，他和老伴要去醫院看病，活生生地看著面前的的士被一年輕人截走，最終二老唯有坐公交車解決。
　　不僅是有乘客對打車軟件抗拒，也有的士司機很不滿。“半天下來，微信還沒有把錢打給我，跑了五趟，優惠只給了我一次，也不知道是網絡擁擠問題還是什麼原因。有的客人最後還是沒能用微信的銀行卡支付，結果就和我們討價還價。”的哥張師傅表示很不耐煩。
　　據瞭解，如果司機使用的智能手機性能比較差，也不使用3G以上的網絡，在競爭力上就會明顯削弱。有的司機因為年齡偏大，不想換手機或者還不懂熟練地使用，對新模式的打車也會敬而遠之。
　　多地陸續叫停打車軟件
　　不過，在去年5月份，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關於加強手機召車軟件監管的通知》便陸續發到了各出租車司機手裡，要求司機卸載打車軟件。
　　本月20日，北京市交通委運輸局也發佈規定，要求每輛出租車只允許安裝一個手機叫車終端。發出禁令的還有上海交通運輸和港口管理局，26日晚該局發佈消息，從3月1日開始，禁止出租車在早晚高峰時段使用打車軟件，原因是其認為打車軟件“已不同程度影響了出租汽車行業公平、公正的運營市場秩序”。
　　雖然目前廣州的交通部門並未發出禁令，但廣東省交通廳副廳長劉曉華已表示，打車軟件是個新鮮事物，在發展初期需要觀察。目前沒有任何結論性的意見。但是最基本的三條要保證：第一，作為出租車行業來講，要保證沒有使用打車軟件的乘客能夠公平獲得坐車的機會；第二，要保障運行的安全；第三，不要引起行業秩序的混亂。 “在適當時候，需要政府出面的時候，政府就會出手”。
　　有人大代表建議少管為妙
　　政府該不該對惠普大眾的打車軟件叫汀拔揖醯謎饈峭緲萍擠⒄溝慕峁滄柚共渙耍裁揮腥ψ柚埂！�27日，接受採訪的廣州市人大代表曾德雄如是說，他認為市場競爭催生的打車軟件不管能存活多久，老百姓都應該歡迎它，享受它。
　　有人認為，從傳統商業競爭來說，為用戶提供服務，收取費用才是正常的市場交易行為，互聯網公司則是反其道而行，不僅不收費，還提供補貼，違背了正常的市場規律，屬於不正當的競爭。
　　對此，全國人大代表、律師朱列玉表示，提供補貼的互聯網公司並沒有以低於成本的價格來銷售產品和服務，也沒有詆毀他人的名譽，並不屬於不正當競爭。“這是一種市場行為，政府還是少管為妙。”朱列玉說，政府沒有權力禁止打車軟件給百姓帶來的實惠。“這是網絡時代的新事物，不懂可以學，老人家也可以學。”
　　至於乘客和司機使用雙軟件拿雙補貼的做法，朱列玉認為可以通過個人信用管理對其進行規範，其他的問題市場會自行調整，政府不必介入。但是，對於有些出租車通過打車軟件加價才提供服務，政府就應該進行規範，設定一個指導價。
　　陳曉璇　　（原標題：打車“神器”遭遇管理逆襲）