羊城晚信用貸款報記者陳曉璇
  2月26日,上海宣佈禁止出租車褐藻醣膠在上班高峰期使用打車軟件。27日,這一消息在全國迅速傳開。這對這兩個月沉浸在“土豪補貼打車”盛宴中的草根精明人來說,這是個不太好的信號。
  “這是企業自願的市場行為,政府的管理要與其博弈嗎?”這usb是很多網友的疑問。27日,羊城晚報記者採訪中發現,對於打車軟件這一互聯網時代的新生事物,眾人愛護有加,但同樣也有人指責其攪亂了市場,壞了規矩。
  或許,當局者迷,旁觀者清。恰恰,在這場補貼借款盛宴中,政府應該擔當怎樣的角色?是該出手相助,還是靜觀其變?這可能會成為一個公共管理的新課題。
  利弊之爭二手餐飲設備買賣早已有之
  其實,在騰訊和阿裡巴巴未掀起打車燒錢大戰之前,在IT業發達的深圳市,打車軟件已經被不少市民用得爐火純青,但其帶來的弊端也引發了不少人吐槽。
  張錦文是深圳一名公務員,家住福田的她以前上班的時候,稍等一下總能等來空車,但自從去年打車軟件火爆之後,她經常走到街頭伸手攔車都打不到車。“明明是空車,但他們就是不靠邊停。”她也知道有打車軟件這一神器,但由於擔心銀行賬戶捆綁手機上不安全,她很是抗拒。“如果任憑司機一路為了搶補貼,那打車市場不就亂透了。”
  “我看他們還能補貼到什麼時候?”同樣對打車軟件很抗拒的還有深圳退休老人秦先生。即使他懂得使用軟件,但他對企業這種燒錢補貼的做法卻很不屑,認為此舉必不長久。然而,抗拒的結果就是有一次,他和老伴要去醫院看病,活生生地看著面前的的士被一年輕人截走,最終二老唯有坐公交車解決。
  不僅是有乘客對打車軟件抗拒,也有的士司機很不滿。“半天下來,微信還沒有把錢打給我,跑了五趟,優惠只給了我一次,也不知道是網絡擁擠問題還是什麼原因。有的客人最後還是沒能用微信的銀行卡支付,結果就和我們討價還價。”的哥張師傅表示很不耐煩。
  據瞭解,如果司機使用的智能手機性能比較差,也不使用3G以上的網絡,在競爭力上就會明顯削弱。有的司機因為年齡偏大,不想換手機或者還不懂熟練地使用,對新模式的打車也會敬而遠之。
  多地陸續叫停打車軟件
  不過,在去年5月份,一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關於加強手機召車軟件監管的通知》便陸續發到了各出租車司機手裡,要求司機卸載打車軟件。
  本月20日,北京市交通委運輸局也發佈規定,要求每輛出租車只允許安裝一個手機叫車終端。發出禁令的還有上海交通運輸和港口管理局,26日晚該局發佈消息,從3月1日開始,禁止出租車在早晚高峰時段使用打車軟件,原因是其認為打車軟件“已不同程度影響了出租汽車行業公平、公正的運營市場秩序”。
  雖然目前廣州的交通部門並未發出禁令,但廣東省交通廳副廳長劉曉華已表示,打車軟件是個新鮮事物,在發展初期需要觀察。目前沒有任何結論性的意見。但是最基本的三條要保證:第一,作為出租車行業來講,要保證沒有使用打車軟件的乘客能夠公平獲得坐車的機會;第二,要保障運行的安全;第三,不要引起行業秩序的混亂。 “在適當時候,需要政府出面的時候,政府就會出手”。
  有人大代表建議少管為妙
  政府該不該對惠普大眾的打車軟件叫汀拔揖醯謎饈峭緲萍擠⒄溝慕峁滄柚共渙耍裁揮腥ψ柚埂!�27日,接受採訪的廣州市人大代表曾德雄如是說,他認為市場競爭催生的打車軟件不管能存活多久,老百姓都應該歡迎它,享受它。
  有人認為,從傳統商業競爭來說,為用戶提供服務,收取費用才是正常的市場交易行為,互聯網公司則是反其道而行,不僅不收費,還提供補貼,違背了正常的市場規律,屬於不正當的競爭。
  對此,全國人大代表、律師朱列玉表示,提供補貼的互聯網公司並沒有以低於成本的價格來銷售產品和服務,也沒有詆毀他人的名譽,並不屬於不正當競爭。“這是一種市場行為,政府還是少管為妙。”朱列玉說,政府沒有權力禁止打車軟件給百姓帶來的實惠。“這是網絡時代的新事物,不懂可以學,老人家也可以學。”
  至於乘客和司機使用雙軟件拿雙補貼的做法,朱列玉認為可以通過個人信用管理對其進行規範,其他的問題市場會自行調整,政府不必介入。但是,對於有些出租車通過打車軟件加價才提供服務,政府就應該進行規範,設定一個指導價。
  陳曉璇  (原標題:打車“神器”遭遇管理逆襲)
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